目前我們看到，2014年新能源汽車銷量低于預期，但一系列中央和地方政府的政策加碼，體現了中央推進決心、地方保護破除、電網配合等新能源汽車市場啟動的重大推動，目前的政策加碼會讓新能源汽車得到的扶持超出我們原本的假設框架，會讓未來新能源汽車市場化發展條件更好；之前我們預期盡管未來新能源汽車銷量放量，但2015年的目標未必一定達到；到現在，如果購置稅減免和全國補貼目錄的出臺，2015年50萬輛的目標或許將實現。

　　2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(含進口)的純電動以及符合條件的插電式混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

　　而地方政府的配套政策在年中也開始進入實質操作階段，紛紛出臺對應補貼、推廣目標和推廣方案等，其他城市也將密集跟進，畢竟“新能源汽車成為中國走向汽車強的必由之路”，地方政府和企業的重視程度將再上臺階。

　　為推動商業模式創新，湖南還將引入社會資本進入充電設施等領域。山西則將在部分城市對新能源汽車實施停車費減免政策。8月11日，江西省將對電動汽車用電實行扶持性電價政策，其中居民住宅小區設置的充電設施用電執行居民用電價格。浙江杭州買電動汽車單獨裝電表，還可享受階梯和峰谷電價，每年的電費多可以省一半。

　　關于2015年目標實現，這兩年落實的方式方法還在摸索探討。但依據兩批申請共40個示范城市的計劃目標加總，33.5萬輛新能源汽車，明確私人領域的目標7.7萬輛，公共領域的目標25.8萬輛。

　　此外，我們認為，2014年實現8-10萬輛是比較合理的預測，來源包括：公交客車（2.5-3.5萬）、出租車（1.5-2萬）、政府采購專用車（1-2萬）、私人購買（3萬）。公交采購會快體現，各大城市規劃的政府政務用車采購也將會陸續出臺，私人購買在補貼落地后預計銷量熱潮就能立馬上去了。

　　目前的電動汽車方面有代表性的唯山東省。山東是全國低速電動車重要的生產基地和消費市場，對低速電動車扶持力度早，全國個地方管理條例、全國早的試點城市、全國家行業技術地方聯盟、全國部行業技術參考標準，全都從這里面世。

　　山東省鉛酸低速電動車早已開始放量，據山東省汽車工業協會數據，2013年前5月低速電動車銷量達6.6萬輛，已超過2011年全年的銷量，預計2013年全年銷量有望達18.0萬輛，同比增長50%。山東低速車產銷的背后，也是因為這種電動車具備性價比，不僅是售價便宜，使用成本也很便宜（充電比燒油便宜很多），并且中國農村和城鄉結合部每家住戶都有獨立的院子，停車充電方便，不需要充電樁和停車位，直接用家用的插座就能完成充電。

　　這類低速電動車雖沒有進入新能源汽車的目錄中，但具備的廣闊的市場證明了較高的性價比是占據市場份額的絕對優勢。

　　從低速再轉到高速，在市場選擇中，插電式混合動力車以其獨有的特性，受到了更多私人消費者的青睞和關注。來自比亞迪的數據顯示，今年上半年，全新一代插電式混合動力轎車秦累計銷售近5500輛，另還有近萬輛訂單待交付。從消費者的選擇中不難看出，在新能源車發展初期，插電式混合動力車比純電動車更符合我國目前的實際國情。

　　針對上海、深圳及廣州等地區現有秦車主的調查數據顯示，消費者純電行駛里程約占購車后累計行駛里程的90%。該調查涉及2000名秦車主，用車時間均超過3個月。特別值得關注的是，其中74位車主自購買秦以來，用油總量不超過1升。可見，插電式混動車才是個人消費者特別是都市上班族的購車好選擇。

　　很多評論都在說，目前電動汽車可能還是不適合中國的國情，不過就像電動自行車在2003年之后突然飛速崛起，很大原因是因為消費者在主觀上接受了這類新型事物，那么推廣就是輕而易舉的了。

　　孫中山先生發起的“辛亥革命”對歷史的大影響是“讓民主共和的觀念深入人心”。小編認為，而今這場新能源革命之戰，正在等待這個時刻的到來，“綠色環保，電動先行”，指日可待。

　　事實上，中國汽車工業眼下正處于戰略機遇期，除了發展新能源車沒有第二條路可走。純電動車適合公交車等線路固定的公共交通，插電式混動車適合私人消費者……多項并舉，我國新能源車產業才能獲得更好、更快的發展。

關鍵詞: 新能源

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